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鲜花冷链究竟多烧钱?物流成本占比超25%

时间 : 2019-09-06 15:36

  虽然爱心满满让她心情大好,但蔫蔫的鲜花,有点零落的花瓣却让她觉得美中不足,有些遗憾。

  与小乖相同遭遇的姑娘不少,一位微博网友称,七夕送到的鲜花蔫了不给退也不给换,让人添堵。

  一般来讲,消费者买鲜花,无外乎两个途径,一个◆●△▼●线下花店,一个网上鲜花平台。

  先从最传统的鲜花交易流通渠道来看,首先鲜花被花农采下,会经过拍卖市场,之后经过一级、二级批发商等扩散到全国各个城市,当然也可以跳过拍卖市场,花农直接与经销商交易,或者直接卖到零售批发市场。

  之后的环节,如果是线下零售,就是直接被消费者购买,或者销往各个花店之后,最终到达消费者手中;如果是线上零售,有可能是直接从原产地或者经销商甚至花店的线上渠道购买。但一般来讲,分为两类,一种到达城市冷库之前的物流与传统鲜花供应链无异,之后落地配企业将鲜花从城市冷库或者前置仓配送到消费者手中;另一类则是快递+即使配送方式,在前端大仓到达城市冷库环节使用快递方式,到达城★◇▽▼•市仓后运用即时配送人员配送。

  鲜花冷链专家杨明告诉罗戈网.物流沙龙记者,普遍来说,七夕这样的旺季,消费者买到的都是冷库花。“批发市场一般会提前一星期在冷库囤货,如果要从原产地直接送达消费者手中,需要放好防护棉、做保湿各种工作,至少保证3天内收到花还是新鲜的,但这个是极少数。”原产地直发成本大、时效长、变数多,选用这种物流方式的品牌不多。

  但为什么电商规模化削减了中间环节,还有那么多消费者收到“蔫”了的鲜花呢?

  根据艾瑞咨询发布的《2018年中国鲜花电商行业及用户研究报告》显示,鲜花品质50%取决于花田种植,50%取决于采后管理。其中,采摘预冷、加工包装、物流运输是整个采后最重要的三个环节。

  杨明介◇…=▲绍,供应链前端花的品控非常难,因为鲜花种植环境、温湿度、培育水……都会影响品质,而灰霉病、枝桠★△◁◁▽▼粗细、长度等都影响着鲜花分级。

  “鲜花采摘之后无法立刻进入冷库,需要先经历几道工艺,首先根据品相等级分类,之后剪切、包花、散热吸水等。在传统人力分拣处理情况下,每小时一般只能处理40扎左右的鲜花。”养护之后装筐放入冷库进行▽•●◆预冷。

  预冷就是鲜花从田间采摘下来需要送到仓库预冷,除去田间热气,使鲜花处于休眠状态,减少呼吸。

  “之前传统模式下,还是风冷机进行预冷,一般从凌晨1点到早上,需要5-6个小时完成这个环节,然后装箱打包;但现在已经有新的设备——真空压缩机,非常快,能够迅速让鲜花进入休眠状态,迅速打包装箱。”

  之后进入冷链运输路线,需要冷藏车提前进入冷库进行预冷。再分为航空、货运、铁路三个途径到达城市冷库。

  杨明介绍鲜花装车环节,有一些冷库还非常原始,需要搬运工人肩挑手扛,一箱箱装进车,当然也有比较先进的冷库,实现无缝化衔接或者自动化作业。

  而这里就出现了首个物流难点——装卸,无论空铁路运,在到达火车站或者航空站之前都有一段货车运输的路程,因为传统工人装卸的冷库占了大部分,人工装卸带来的损耗很大。

  根据鲜花运输的货运司机介绍,一般9.6米的货车可以装载100箱左右鲜花,14.5米的货车装载量在200箱左右,每箱大概80斤。由于装卸工素质差异大、力气大小不同,经常出现前面装的松散,后面装不完了拼命加塞。而箱子两头一般是花头位置,这种塞法会压坏大量鲜花。

  杨明表示,经验不足的工人还可能塞花时堵住风口。冷链车有循环系统,工人如果没有经验,装箱时塞住了风口,会造成部分箱子结冰或者部分箱子淋湿,车内温度不平衡,货损变大。

  前安鲜达相关负责人邵伟告诉罗戈网.物流沙龙,之前鲜花更多走航空件,自从鲜花货量迅速增长之后,就开始大批量走公路冷藏干线。

  根据艾瑞咨询的报告显示,云南鲜切花在国内市场占有率超过70%。但云南大大小小的物流企业约2.3万家,其中专业花卉物流企业200多家,大多资金规模不足,设备投入和运输调配能力有限。

  比如冷链车不足时,有的货主直接用塑料布、泡沫板、装着冰块的箱子等代替专业的保温设备,温湿度变动完全不可控。

  杨明提到鲜花货主一般都会在货仓内某个箱子里装集合GPS定位、测温、测湿多功能的仪器,“干线大规模运输,一般都会合作直营物流企业,例如顺丰等,合同物流等冷链车相对服务质量稳定。但除此之外,遇到旺季波峰仍需要大量第三方车辆、个体司机或者平台运力,例如走短途,云南到广州,9.6米的车很合适;走长途,从云南▲●…△到上海或者北京,最合适的还是14.5米的车。而这些社会运力质量参差不齐,有一些车辆冷链系统差,温度忽上忽下不稳定;有一些车个体司机私自在某些路段关闭制冷系统,常温运输。”

  而航空运输的缺点同样明显,受限传统航空运输采用客机辅仓运输,专业◆■飞机少,运力不足;再者存在航空管制存在风险;同时航运缺乏专业温湿度监控设备,装卸次数频繁,花材容易损耗;还会出现挤压式包装牺牲品质来降低成本。

  完成干线运输后进入城市仓库,先进行测温、卸车、做库存需要拆箱验货、分类养护。再根据订单做落地配,送达花店或者消费者手中。

  杨明提到一个普遍情况,一般鲜花冷链也就到城市布点仓,之后离开仓库的物流配送绝大部分是脱冷状态,极少会有落地配带冷链循环箱或者冷链车配送。

  “非标产品▲★-●成本太高,批发市场一般就用纸箱包着直接送。即时配送的由专人配送,相对好一点。”

  那么在情人节、“520”、七夕这样的鲜花需求高峰期,鲜花冷链是否会更难做?

  邵▼▼▽●▽●伟向罗戈网介绍,鲜花▷•●从原产地到消费者手中,一般需要3-4天。如果是冷链干线运输,普遍来说,白天完成鲜花采摘,晚上就能进入冷库,当晚午夜或者后半夜可以装车运往全国各地大仓,这个时间就需要2天左右时间。按照物理距离,从云南到南方城市,时间在此基础上缩短;而到偏北方城市,例如北京等,时间相应拉长。到达目的地城市后,一般第三天到花店,第四天才能到消费者手中。如果是航空货运,装机后第二天到达目的地城市,第三天到到消费者手中。

  他介绍,七夕相比往常,在规模上增量巨大,损耗会◆◁•相应上升,也因为加大了工人作业量,整体质量会下降,品质控制更为艰难。

  此外,他也提到,因为鲜花冷链细分领域规模量较小,相比生鲜、医药冷链的规范度、标准化程度还略有不如,正规专业冷库也不多,极少能做到全程冷链、恒温恒湿。

  杨明赞同这样的说法,他表示,七夕鲜花市场需求陡增,会出现车辆调度不过来、仓库不够用、人力不足的情况。

  进一步他提到,为了应对,鲜花批发市场、花店或者线上花店一般都会提前囤货,批发市场一般提前一周就会囤货到冷库,花店没有专业设备,普遍是提前1-2天。

  而冷链对于鲜花花期影响是显著的,以玫瑰花为例,在采摘地使用冷库分拣打◇=△▲包的玫瑰,出仓后大概能存放7天,若不使用冷库存放花期将缩短1~2天。所以往往消费者在七夕这样的日子收到的鲜花,凋谢得比平时更快一些。

  鲜花贸易商觉得钱都被物流赚去了冷链服务还做不到位,冷链运输企业觉得运鲜花不挣钱,拼命压缩成本。

  一位此前一直做鲜花贸易的负责人给罗戈网算了一笔账。他介绍,鲜花冷链干线运输找的都是回程车,昆明走广州用9.6米的大车,一趟1.2-1.6万元,昆明到北京一般选择14.5米的大车,一趟2.1万元。冷库人工打包成本1扎1元,一箱大概80-100元,装卸人工成本在2500元/人,只想成本20元左右。

  罗戈网计算了一下,以昆明到北京为例,14.5米的大车,一般能装200箱左右,冷库△▪▲□△打包成本按低的计算在1.6万,纸箱成本在4000元,装卸工人只算一个就要2500元,冷链干线万元,这几个相加最低也要4.35万元。

  罗戈网调查了目前国内最大花卉拍卖市场——斗南国际花卉拍卖交易中心的批发价格,8月7日,以红色卡罗拉(即红玫瑰)为例,A级一扎38元,B级一扎31元,C级一扎27元。

  一辆14.5米的大车一般可以装载11000扎左右鲜花,以B级卡罗拉为例,批发价在34万元。那么上述干线冷链运输成本+人工打包+人工装卸+纸箱成本,就占了批发售价的13%左右。

  这还没有算上冷库租赁成本、保险费用、辅材成本、中转冷库租赁、分拣成本还有城市落地配成本等。

  如果再算上前文所说的30%的鲜花损耗,整个成本支出接近鲜花批发价格50%。这还是成本控制做得比较好的鲜花商。

  另一位了解鲜花冷链运输成本的专家告诉罗戈网,根据业内估算,鲜花仓储成本大概占销售比重在3%-5%,干线冷链运输成本占销售比重在11%-13%,落地配成本同样也占到11%-13%,物流成本支出加上货损高达55%-60%。

  那么问题来了,未来有一天,鲜花冷链能否全程不脱冷?冷链价格和鲜花售价有没有可能降低?消费者能用更低的价格买到更好鲜花么?

  北京物资学院物流学院副教授姜旭曾说过,根据发达国家冷链物流发展经验,人均GDP达到5000美元时候,消费者对冷链需求量就会快速增长。2012年,我国人均GDP已经达了6100美元,可以说我国冷链物流进入了快速发展的阶段。

  根据艾瑞咨询的数据显示,2017年中国鲜花电商行业总体市场规模达▪…□▷▷•124.1亿元,其中日常鲜花消费占比约5%,与欧美发达国家40%-60%的消费比例相差甚远。

  杨明说,随着人均GDP增长,鲜花需求增长,鲜花市场规模扩大,冷链技术也会越来★▽…◇越进步,整个鲜花冷链会更为规范、标准。他相信到时候,消费者收到的鲜花品质会更好,花期更长久。

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